E-shop

Yokomo Setup Book - testování

- Pozice tlumičů - vždy pozice 3

- Podložky pod spojovačky uvnitř - standardně 2,5mm.

- Pokud chcete více zatáčení odebrat podložky až na 1,5mm.

- Pokud chcete méně zatáčení přidat podložky až na 3,5mm.

- Podložky pod spojovačky vně - v závislosti na počtu podložek uvnitř.

- od 2,5 do 3,5 použít 0,5mm.

- od 1,5 do 2,0 použít 0mm.

- Podložky pod bloky - standardně 0mm.

- Pokud máte moc gripu a malou rychlost v zatáčkách použít 0,5mm.

 

 

- Podložka pod steering blokem

- pokud dáte pod blok podložku 0,5mm, podvozek bude více zatáčet, ale náročnější na jízdu.

- Střed řízení - používá se tuningový díl BD-201R8 a podložky 1,0mm.

- pokud odeberete podložku, bude podvozek jednodušší na ježdění a méně zatáčet.

- Podložky u ramen

- pokud máte ramena ve středu a to podložky 0,5mm ve předu i v zadu, podvozek je hodnější.

- pokud zkrátíte auto a dáte podložku 1,0mm u nárazníku bude auto agresivnější, ale může být rychlejší.

- Odklon - vždy 1,5 stupně.

- Stabilizátor - standardně 1,3mm, když vám podvozek moc zatáčí a chcete ho zklidnit, použijte 1,4mm.

- Downstop - skoro vždy 6,0mm, při velkém gripu a možnosti převracení 6,2mm.

- Přední rozbíhavost - 0,5 stupně na každé kolo

 

 

 

- Pozice tlumičů - standardně pozice 3.

- pokud máte opravdu málo gripu a chcete ho hlavně v pomalých zatáčkách, použijte pozici 4.

- Podložky pod spojovačky uvnitř - standardně 2mm.

- Pokud chcete více gripu, odeberte podložky na 1mm.

- Podložky pod spojovačky vně - v závislosti na počtu podložek uvnitř.

- od 1,5 do 2,0 použít 1,0mm. Od 1,0 do 1,5 použít 0mm.

- Podložky pod bloky - standardně 0mm.

- Pokud máte moc gripu a malou rychlost v zatáčkách použít 0,5mm.

- Zadní sbíhavost - standardně 3,0 (délka prvku 46,4mm).

- pro o dost větší stabilitu 3,5 (délka prvku. 47,1mm)

- Odklon - vždy 2,0 stupně.

- Stabilizátor - vždy 1,2mm.

- Downstop - vždy 5,0mm.

- Diferenciál - Planetový - auto bude více zatáčet, pro Stock používat olej 600-100, pro Modified 800-1200. Řidší olej je na méně gripu.

- Kuličkový - auto je lepší když není grip a v rychlých zatáčkách

- Hustota oleje - základně 350, pohybovat se v rozmezí 300 až 400.

- při použití 300 se auto nakládní a má více gripu, 400 pak použít při velkém gripu

- Pružiny - při změně pružin docházelo k nejrazantnější změně chování auta.

- obvykle se jezdí ve předu tvrdší a v zadu měkčí, pokud Vám auto hodně zatáčí použít v zadu stejnou tvrdost pružin jako ve předu

- růžové a modré - standardně používat, auto je s nimi hodně rychlé

- růžové a růžové - auto bude méně zatáčet

- zelené a růžové - auto je absolutně stabilní a jednoduché na ježdění

- hpi zlaté a hpi stříbrné - auto je nestabilní, ale dost rychlé

- Mazání - CS High Grip - auto bude mít více gripu, je trochu nestabilní, ale rychlé

- LRP Top Grip Carpet - auto je více jednodušší na jízdu a stabilnější

Touring Car Open

• motor volný o velikosti 540
• baterie max. 7,4V LiPo, LiFe, NiMh, NiCd v pevném netříštívém obalu
• mazání na pneumatiky libovolné bez zápachu
• pneumatiky LRP CPX dostupné na závodech za cenu 450 Kč

 

TAMIYA Cup

• povoleny všechny typy podvozku Tamiya TT-01
• povoleny pouze originální karoserie Tamiya
• předepsaný motor Johnson 540J (53869)
• regulátor volný
• baterie max. 7,4V LiPo, LiFe, NiMh, NiCd v pevném netříštívém obalu
• mazání na pneumatiky libovolné bez zápachu
• pneumatiky volné, kromě mechových (možnost zakoupení mírně jeté sady na závodech za 100 Kč)

 

Buggy 4wd a 2wd

• motor volný o velikosti 540
• baterie max. 7,4V LiPo, LiFe, NiMh, NiCd v pevném netříštívém obalu
• jinak dle pravidel EFRA

 

Formule

• povoleny pouze makety vozů formule s pohonem pouze zadní nápravy
• motor volný o velikosti 540
• baterie max. 7,4V LiPo, LiFe, NiMh, NiCd v pevném netříštívém obalu
• mazání na pneumatiky libovolné bez zápachu
• pneumatiky mechové i gumové

 

Nabíjení LiPo baterií je povoleno pouze v LiPo ochranném obalu, tzv. LiPo Safety Bagu.

Jak na závody

Věřte, že nejste první ani poslední, kdo si tuto nebo podobnou větu řekli a začali hledat lepší místo pro ježdění se svým RC autem, či hledat někoho, s kým si poměří síly svého modelu nebo umění tento model ovládat. Právě pro Vás, či podobné Vám jsme se pokusili připravit jakousi kuchařku „Jak na závody“.

Pro ty z vás, kteří si tuto větu řekli, tu jsou závody MIBOSPORT Cup. Na závodech máte jedinečnou možnost si vyzkoušet jaké to je se svézt na opravdové závodní dráze, kde vaše výsledky změří profesionální měřící zařízení a můžete je tak lehce poměřit se svými soupeři. V případě úspěchu se pak dostaví odměna v podobě poháru nebo nějaké drobné ceny. Závodů se průměrně účastní kolem 60 jezdců. Hlavní výhodou účasti na závodech je pak to, že se pohybujete v kruhu lidí se stejnou „nemocí“, kteří vám rádi poradí s jakýmkoliv problémem a rádi se podělí o své drahocené zkušenosti, které někteří nasbírali i na závodech jako Mistrovství Evropy či světa.

Máte obavy, že se těmto závodníkům budete plést? Nemusíte. Výrazně rychlejším závodníkům se plést nebudete, neboť závody jsou rozděleny do různých výkonostních kategorií. Máte obavy, že budete dělat něco špatně? Věřte, že budete :) Jako všichni z nás! Jako všichni, kteří jsme začínali. Každý z nás si tím prošel a všichni jsme to přežili. Přijďte a máte obrovskou možnost se na vše zeptat. Neznám nikoho, kdo by vám neporadil nebo neukázal co děláte špatně. Právě naopak. Jsme rádi, že MOŽNÁ rozšíříte naše řady.

Pro účast na závodech nepotřebujete žádnou licenci, ani být členem nějakého klubu. Stačí se přihlásit na daný závod pár dní dopředu (nejpozději den předem) a poté ráno dorazit na místo konání.

Cca od 7h bývá areál otevřen, kde se můžete zabydlet v prostorech určených pro depa. Ideální je mít svůj stoleček, židli a prodlužku. V případě, že jste z okolí dráhy, by Vás mohla zajímat informace, že je vždy den před závodem umožněn trénink.

Do cca 9:30h bývají volné tréninky. To je čas, kdy si můžete vyzkoušet dráhu a především se musíte prezentovat = je nutné se nahlásit u rozhodčího závodu nebo pověřené osoby, že jste dorazili a zaplatit startovné, které činí za celý den pouhých 250 Kč.

Od 9:30h jsou pak po skupinách cca 8 jezdců 4 kvalifikační jízdy na 5 min. Do skupin jsou závodníci rozděleni podle kategorie a výkonosti. Skupiny startují podle časového harmonogramu, který je nutné dodržovat - na nikoho se nečeká až dojí párek :) V odpoledních hodinách jsou pak tři finálové jízdy. Mezi každou jízdou máte cca hodinu přestávku, na nabití baterií a přípravu modelu, je dobré tudíž mít více baterií a rychlý nabíječ.

Kvalifikace probíhají tak, že se závodníci seřadí na startu a jsou po jednom vypuštěni na trať. Prvním průjezdem modelu přes měřící smyčku si započnete svých pět minut, během kterých se snažíte najet co nejvíce kol s co nejlepším dojezdovým časem. Po každém kole kvalifikací se udělá sort podle dosaženého výsledku a jsou přiděleny body (1. místo - jeden bod, druhé - dva body, atd.). Pro postupovou pozici do finálových jízd rozhoduje součet bodů ze dvou nejlepších výsledků.

Po kvalifikacích jsou jezdci podle výsledků rozdělení do finálových skupin. Osm (deset) nejrychlejších je ve skupině A, dalších osm v B, atd. Finálové skupiny se startují hromadně z roštu jako ve formuli 1 a záleží na jaké pozici dojedete. Pozice jsou obodované jako v případě kvalifikací (1.místo = 1 bod). Pro celkový výsledek se započítavaj dvě umístění. V případě, že jste dojel dvakrát první ve finále B, tak jste celkově 9. Už tedy nemáte možnost přeskočit jezdce z finále A.

V modelu je nutné mít měřící čip. Ten na závodech půjčujeme za 100,- Kč. Pokud by Vás závody chytly, tak doporučujeme jeho pořízení. Z dlouhodobého hlediska jeho cena 2500,- není zas tak hrozná.

Po každé jízdě je nutné jít na svojí pozici nasazovače a nasazovat nabourané modely z následující jízdy. Je fér nelelkovat a dávat pozor na svůj úsek. Pokud někoho nasazujete, tak je ale důležité neohrozit ostatní projíždějící modely.

Doufáme, že Vás náš rychlonávod nijak nevystrašil. Nic na tom není, stačí vlastně jen přijet, jezdit a potkat nové kamarády. Věříme, že z našich závodů budete odjíždět vždy s dobrým pocitem, s novou silou do pracovního týdne a hlavně natěšení na další závody.

 

V případě, že by Vám v tomto návodě něco chybělo, nebo jste měli nápad jak ho vylepšit, tak pište na bok@mibosport.com, popřípadě do fóra. Za vylepšující návrhy děkujeme

Poznatky ze závodů a veškeré tipy k nastavení vašich podvozků Yokomo Novinky

	Ložiska ABEC35 již skladem Kvalitní a levné kompletní sady ložisek, které používají jezdci jako Atsushi Hara nebo Marc Rheinard jsou již skladem. Sady skladem pro podvozky Xray, Durango, Yokomo, Tamiya, Schumacher. Nabídku budem nadále rozšiřovat. Více...
	LRP rady Hupo Hönigla do kategorií Offroad Do kategorii 4wd buggy: Motor LRP X20 6.5T s rotorem 13.0mm Worksteam a převodu 9.8, regulátor LRP SXX TC Spec V2 se softwarem V3.0 a nastavením 0-3-3-1. Do kategorie 2wd: Motor LRP X20 7.5T, regulátor LRP SXX Competition V2 se softwarem V3.0 a nastavením 0-1-1-4.
	Yokomo B-MAX2 již na cestě k Vám Novinka a první 2wd buggy od Yokoma již na cestě a v úterý 07.02. skladem u nás. Hned první start této buggy byl titul mistra Japonska. Nově přepracované Big Bore tlumiče, titanové spojovačky, karoserie, disky i křídla součástí. Fotogalerie...
	Euro Offroad Series již příští víkend - UPDT Nejnovější informace: Plánovaná cena pneumatik se bude pohybovat mezi 7-8 EUR za pár. Dle Hupo Hönigla, který na jedné sadě v Hrotovicích odjel celý závod + tréninky bude zapotřebí 1, maximálně 2 sady na celý závod včetně tréninků. WEB - INFORMACE V CZ - PŘIHLÁŠKA - STARTOVNÍ LISTINA
	Report z 5. MIBOSPORT Cupu Na 100 účastníků, skvělá konkurence z Česka, Slovenska, Rakouska a tentokrát i Polska, 7 hodin pátečního tréninku, opět nový skok na offroad dráze, adrenalin, zábava... To vše bylo vidět na pátém závodě. Více...
ARCHIV ČLÁNKÚ

 

5. MIBOSPORT Cup presented by Yokomo

Již pátý závod seriálu je minulostí a opět se na start postavilo 100 účastníků. Někteří, kteří již právě absolvovali všechny předešlé závody se mohou v závěru těšit na ceny a být ve slosování o podvozky Yokomo. Obě dvě dráhy byly k volným tréninkům k dispozici již od 17:00 a to dávalo jezdcům prostor až 7 hodin pro tréninky, které byly na onroad dráze i měřené a tak si každý jezdec mohl na monitoru podívat na jeho minulou jízdu. Tréninků využila nejméně polovina přihlášených jezdců, kteří si pak většinou v den závodu přispali. Na startu opět zvučná jména, která věstí o dramatických bojích a skvělých výkonech: Gollner, Sowka, Orlowski, Mára, Flek, Černý, Holický, Strupek, Novotný, Hudy...

Na offroad dráze opět přibyl jeden nový skok, který si závodníci pochvalovali. V kategorii 2wd vyhrál kvalifikace Kája Novotný před Vaškem Strupkem. Ve finále si tito jezdci pozice vyměnili a z vítězství se radoval Vašek. Na bedně je pak doplnil Mario Sowka. Až čtvrté místo pak patřilo Tomáši Holickému.

Na druhou offroad katrgorii 4wd byla nejhezčí podívaná ze všech kategorií. Opět se sjela obrovská a vyrovnaná konkurence. Od záčátku to byl boj mezi Radkem Flekem, Jiřím Márou, Kájou Novotným, Vaškem Strupkem a Tomášem Holickým. Nechyběl opět ani Juraj Hudy v této kategorii. Radek Flek první i druhou kvalifikaci vedl až do poslední minuty, ale chybička se vloudila a jednou z toho bylo odstoupení a po druhé dojezd s poškozeným modelem. Celkově z toho bylo třetí místo na startu. Před ním z TQ Jiří Mára a za ním rychlý a bezchybný Kája Novotný. Prvním, kdo do A finále nenakoukl byl Dominik Šulc, který ale vyhrál svoje B finále před Jurajem Hudym a skvěle jedoucím Vojtou Flekem, který zajel skvěle a pořád se zlepšuje. Vítěz finále C byl Vláďa Šulc. Nabyté finále A bylo pastvou pro oči, krásný a vyrovnaný souboj čtveřice jezdců, kde rozhodovalo více štěstí. Konečné pořadí Mára, Novotný, Flek a Strupek. Čekalo se asi celkově více od Tomáše Holického. Naopak palec nahoru pro: Kamila Řečínského, Matěje Šulce a Jiřího Hrubeše.

Přecházíme do kategorií onroad. Ve formulích opět vyhrál rakouský jezdec Horst-Reinhardt Ernst. Druhý po kvalifikacíh a celkově byl Patrik Maňoušek. Třetí místo po kvalifikacíh neudržel Milan Cendelín, který měl ve finále technické problémy. Na jeho místo se tak probojoval Jiří Groch.

Do Tamiya Cupu se opět vrátil Igor Vlahovič a hned tuto kategorii opětovně opanoval. Druhý po kvalifikacích Tomáš Coufal skončil nakonec na pátém místě. Z třetího místa po kvalifikacích se na druhé posunul Patrik Maňoušek a pro třetí místo si dojel Dušan Růžička.

Nejpočetnější kategorie Touring Car Open byla tentokrát plná emocí. Sjela se ta nejlepší konkurence, kterou Česko, Rakousko, Polsko a Slovensko (chyběl Zdenko Kunák a Martin Hudy) nabízí. Nepřeháním, ale 20 vyrovnaných jezdců bojovalo o vítězství a každý tentokrát až moc chtěl. Je ale hezké, že na těchto závodech se jezdci ale opravdu snaží předvést to nejlepší co v nich je a předvádějí více než 100% výkony. Z papírově nejsílnější skupiny se mnoho jezdců tentokrát nedostalo do finále A. Z druhé nejrychlejší skupiny si vyjel TQ překvapivě Tomáš Lipták a spolu s ním ve vláčku v druhé skupině jezdili Martin Mihalík a Jarda Kopecký. Až v B finále např. polský mistr a účastník C finále ETS Blazej Orlowski. Spolu s ním tentokrát v B také Petr Hanák, Matěj Řehák a Adam Janovič. Komu závod vůbec nevyšel byl Marek Černý, obě dvě první kvalifikace vedl, ale jednou svou chybou a jednou kolizí s Mariem Sowkem přišel o finále A i když byl ve třetí kvalifikaci třetí. Samotné finále už tolik nervozity nepřineslo. Formu z B finále ETS si přivezl Patrick Gollner, který všechny finále vyhrál. Druhý nakonec Jiří Mára a třetí Tomáš Lipták. B finále vyhrál Blazej Orlowski, C Werner Schmitzer a D Standa Malý. Palec nahoru za tyto závody ode mně pro: Radka Fleka, Jardu Kopeckého, Davida Němčeka, Martina Mihalíka, Michala Blahovského a Jardy Valu.

Jiří Mára i když nepatřil v obou kategorích tentokrát k úplně nejrychlejším měl největší bojovnost a chuť zvítězit a proto si odváží domů první a druhé místo.

ONLINE report Igora Vlahoviče

CELKOVÉ VÝSLEDKY (v případě shody bodů rozhoduje postavení na startu)

PRŮBĚŽNÉ POŘADÍ:

TOURING CAR OPEN

- 4WD BUGGY -

FORMULE

- TAMIYA CUP -

2WD BUGGY

Předposlední závod před velkým vrcholem seriálu je na programu 25.02.

Euro Offroad Series

OFICIALNÍ WEB - PŘIHLÁŠKA - STARTOVNÍ LISTINA

• Čeští účastnici nemusí platit startovné předem, stačí až na místě
• Stoly a židle pro všechny jezdce
• Každý dostane památeční triko Euro Offroad Series
• Komentátor Scotty Ernst
• Předepsané pneumatiky v dostatečném množství od pořadatelů zajištěny
• Výplně a disky v dostatečném množství pro veškeré značky zajištěny

 

Časový rozpis

Pátek
Od rána měřené tréninky & jedno kolo kvalifikačních jízd pro všechny kategorie
Sobota
Pět kol kvalifikačních jízd. 2wd dopoledne a 4wd odpoledne
Neděle
Tři finále pro všechny. 2wd dopoledne a 4wd odpoledne

 

Technická pravidla

Pneumatiky:
4wd buggy:
Zadní předepsané – dBoots Nanobyte ‘A’ (dB1013RA)
Přední předepsané – dBoots

2wd buggy
Zadní předepsané – dBoots Nanobyte ‘A’ (dB1013RA)
Přední – Volné

Short Course 2wd & 4wd
Přední a zadní předepsané – dBoots Nanobyte SC ‘A’ (dBSC13AA)

Závodníci použijí vlastní disky a výplně. (ná závodech v dostatečném množství pro veškeré značky zajištěny)

Baterie:
Povoleny všechny hard case LiPo 2S baterie.
Nabíjení pouze v LiPo Safety Bagu.

Elektronika:
4wd & 2wd buggy:
Bez omezení.

Short Course 2wd:
17.5T střídavý motor
ESC No Boost. Musí regulátor “blikat”.

Short Course 4wd:
Bez omezení

Mazání:
Není povoleno.

Minimální váha:
2wd kategorie: 1,480 gramů
4wd kategorie: 1,590 gramů
SC kategorie: 2,100 gramů

 

Startovné

1 Kategorie: Euro 50,-
2 Kategorie: Euro 80,-
3 Kategorie: Euro 100,-

Novinky v nabídce

---